Die meisten Menschen kommen in Tokio an, nachdem sie über Tempel und Neonlicht gelesen haben, und verbringen dann ein gutes Stück des ersten Tages regungslos in einem Bahnhof damit, herauszufinden, bei welchem von mehreren Unternehmen sie eigentlich eine Fahrkarte kaufen sollen. Die Stadt ist nicht schwierig. Sie ist spezifisch — und fast alles, was Erstbesucher aus dem Konzept bringt, ist eine Entscheidung, die Wochen zuvor getroffen wurde, ohne dass sie damals als Entscheidung erkennbar war.
Das hier ist also keine Liste von Sehenswürdigkeiten. Es ist die Handvoll Dinge, die darüber entscheidet, ob sich die ersten beiden Tage mühelos oder teuer anfühlen: an welchem Flughafen Sie landen, auf welcher Seite der Stadt Sie schlafen, worauf Sie Ihr Geld tragen und die zwei oder drei örtlichen Regeln, die unsichtbar bleiben, bis man eine davon bricht. Machen Sie das richtig, läuft Tokio wie eine Maschine, denn darunter ist es genau das.
Das Wichtigste
- Buchen Sie Flughafen und Hotel zusammen — der schnelle Zug, den Sie wollen, hängt davon ab, auf welcher Seite der Stadt Sie schlafen.
- Das Bahnnetz hat drei Eigentümer, und ein Wechsel zwischen ihnen beginnt den Fahrpreis von vorn.
- Tragen Sie die Fahrkarte auf dem Handy, wenn Ihr Gerät das kann; kaufen Sie sonst die Plastikkarte am Flughafen.
- Der letzte Zug beendet den Abend, nicht die Sperrstunde. Es gibt keinen Nachtverkehr, auf den Sie ausweichen könnten.
Tokio Ist ein Ring, Kein Zentrum
Das Nützlichste, was man vor der Landung verstehen kann, ist, dass Tokio kein Zentrum in dem Sinn hat, in dem die meisten europäischen oder amerikanischen Städte eines haben. Es hat eine Schleife — die Yamanote-Linie, die im Kreis um die Innenstadt führt — und jeder der großen Bahnhöfe an dieser Schleife verankert etwas, das nach jedem normalen Maßstab eine eigene Stadt ist. Shinjuku, Shibuya und Ikebukuro liegen auf dem westlichen Bogen. Tokyo Station und Ginza liegen auf der östlichen Seite. Ueno und Asakusa liegen im Nordosten und fühlen sich nach einem anderen Jahrzehnt an.
Niemand sagt hier, er fahre in die Stadt; man sagt, zu welchem Bahnhof man fährt. Daraus folgen zwei Dinge. Wählen Sie die Unterkunft nach dem Bahnhof, von dem aus sie zu Fuß erreichbar ist, und nicht nach dem Namen des Viertels im Inserat — zehn Minuten von einem Bahnhof der Schleife sind eine andere Reise als fünfundzwanzig. Und messen Sie Entfernungen in Stationen rund um den Ring, denn die Kilometer der Karte und die der Stadt hängen nur lose zusammen.
An Welchem Flughafen Sie Landen, Entscheidet über Ihre Ersten Zwei Stunden
Tokio hat zwei internationale Flughäfen, und sie sind nicht austauschbar. Haneda liegt innerhalb der Stadt, südlich der Schleife, und ein Zug von dort setzt Sie in deutlich unter einer halben Stunde am Rand des Zentrums ab. Narita liegt rund sechzig Kilometer östlich, in einer anderen Präfektur, und jede Verbindung von dort ist eine Sache von Stunden. Erscheinen beide zu einem ähnlichen Preis, ist Haneda echtes Geld wert.
Was fast niemand prüft: Naritas zwei schnelle Züge fahren zu gegenüberliegenden Seiten der Schleife. Die Auflistung des Flughafens Linie für Linie macht es deutlich: Der Keisei Skyliner fährt nach Nippori und Keisei Ueno im Nordosten, während der Narita Express nach Tokyo, Shinagawa, Shibuya und Shinjuku auf dem westlichen Bogen fährt. Keisei gibt den Skyliner mit nur 41 Minuten bis zu seiner Endstation Ueno an — wirklich schnell, und vergeudet, wenn Ihr Hotel in Shinjuku liegt und Sie danach mit einem Koffer unterirdisch die Stadt durchqueren.
Eine Reihe von Sperren, die wie ein System aussieht, ist oft die Grenze zwischen zwei Betreibern. Hindurchzutippen beginnt Ihren Fahrpreis von vorn — deshalb kostet eine kürzere Fahrt manchmal mehr als eine längere.
Die Streckenkarte Hat Drei Eigentümer
Was wie ein Verkehrssystem aussieht, sind drei Unternehmen, die sich eine Stadt teilen. JR East betreibt die Schleife und die oberirdischen Linien. Tokyo Metro betreibt neun U-Bahn-Linien. Toei, der eigene Betreiber der Stadtverwaltung, betreibt vier weitere sowie die Straßenbahnen und die meisten Busse. Die Karte in Ihrer Hotellobby zeichnet alle im selben Stil und sagt nie, wo eines davon endet.
Das ist wichtig, weil ein Wechsel zwischen Betreibern ein neuer Fahrpreis ist und kein Umsteigen. Zwei gleich lange Fahrten können sich spürbar unterscheiden, je nachdem, ob sie eine Eigentumsgrenze überqueren. Die Tageskarten machen die Teilung sichtbar, denn jede wird als Stufe einer Leiter verkauft, die zählt, in wie viele Unternehmen Sie sich eingekauft haben.
| Fahrkarte | Was sie abdeckt |
|---|---|
| Metro 24 Stunden | Die neun U-Bahn-Linien von Tokyo Metro, sonst nichts |
| Metro und Toei | Ergänzt die vier U-Bahn-Linien von Toei |
| Kombination | Ergänzt die Straßenbahnen, die Busse und JR innerhalb der Bezirke |
Jede Stufe kostet spürbar mehr als die darunter, und der Grund dafür ist nicht die Entfernung. Für einen ersten Besuch lautet die ehrliche Antwort meist, keine davon zu kaufen und an jeder Sperre einfach eine aufgeladene Karte aufzulegen: Eine Tageskarte rechnet sich erst ab fünf oder sechs U-Bahn-Fahrten, und wer zum ersten Mal da ist und zwischen den Zielen läuft, kommt selten auf so viele.
Legen Sie die Fahrkarte vor dem Abflug aufs Handy
Eine wiederaufladbare Karte funktioniert bei allen drei Betreibern, dazu in Convenience-Stores, an Automaten, an Schließfächern und in sehr vielen kleinen Läden. Sie rechnen nie einen Fahrpreis aus und wählen nie eine Fahrkartenart: auflegen beim Einsteigen, auflegen beim Aussteigen, und die Sperre erledigt die Rechnung. Es ist der größte einzelne Unterschied zwischen einer reibungslosen und einer umständlichen Woche.
Es gibt zwei Wege, sie zu halten. Die Plastikkarte wird an Automaten an beiden Flughäfen und an großen Bahnhöfen verkauft und an denselben Automaten aufgeladen, oft mit Bargeld. Der andere Weg ist, die Karte in die Wallet Ihres Handys zu legen, was neuere iPhone und viele Android-Geräte direkt unterstützen.
Wenn Ihr Gerät das kann, erledigen Sie es, bevor Sie zu Hause losfahren. Öffnen Sie WalletHinzufügenTransitkarte, wählen Sie die japanische Karte und laden Sie sie von einer Bankkarte auf, die Sie bereits haben. Sie kommen an und gehen direkt durch die Sperre, und Sie laden auf dem Bahnsteig auf, statt am Automaten anzustehen.
Japan Ist Bargeldlos, bis es Plötzlich Nicht Mehr Ist
Der Ruf von Tokio als Bargeldwirtschaft ist ein Jahrzehnt veraltet, und sein Ruf als bargeldlose Stadt ist ein Jahr voraus. Ketten, Kaufhäuser, Hotels und die meisten Restaurants mit Tischbedienung nehmen Karten ohne Nachdenken. Dann stehen Sie an einem Nudeltresen mit neun Plätzen, an einem Tempel, der Amulette verkauft, oder vor einem Schließfach, das Münzen will, und die Karte ist Dekoration.
Tragen Sie das kleine Ausgabengeld für ein paar Tage in Scheinen bei sich und behalten Sie die Münzen, statt sie loszuwerden — die kleinsten Werte sind das, was Schließfächer, Schreine und ältere Automaten wollen. Wenn Sie mehr brauchen, sind die Geldautomaten in Convenience-Stores die verlässlichen für eine ausländische Karte; viele Bankautomaten weisen sie ab, und manche halten Bankzeiten ein. Bietet ein Bildschirm an, Ihnen in Ihrer eigenen Währung abzurechnen, lehnen Sie ab — die Begründung steht in unserem Leitfaden zum Bezahlen im Ausland ohne Verluste durch Gebühren.
Der Letzte Zug Ist die Einzige Echte Frist
Das Netz hört kurz nach Mitternacht auf und beginnt gegen fünf Uhr morgens wieder, und dazwischen ist nichts — keine Nacht-U-Bahn, kein Notbetrieb, nur ein dünnes Angebot an Nachtbussen und Taxis mit Nachtzuschlag. Ein verpasster Zug ist hier keine Unannehmlichkeit, sondern eine Entscheidung darüber, wo Sie schlafen.
Die Falle ist feiner, als sie klingt. Selten ist es Ihr eigener letzter Zug, der Sie stranden lässt; es ist der letzte Zug der Linie, auf die Sie umsteigen wollten, und der fährt früher. Sind Sie mehr als eine Linie von Ihrem Bett entfernt, rechnen Sie vom Umstieg rückwärts und stellen Sie den Wecker fünfundvierzig Minuten davor, nicht fünf.
Adressen Sind Keine Straßen, Sie Sind Blöcke
Die meisten Straßen in Tokio haben keinen Namen. Eine Adresse nennt einen Bezirk, dann ein Viertel, dann einen Block und ein Gebäude — und die Nummern wurden historisch in der Reihenfolge vergeben, in der gebaut wurde, nicht nach der Lage entlang einer Straße. Mit einer vollständigen Adresse und ohne Handy täte sich auch jemand von hier schwer.
Also navigiert niemand nach Adresse. Man navigiert nach Bahnhof und Ausgang, und so werden auch Wegbeschreibungen gegeben: dieser Bahnhof, jener Ausgang, fünf Minuten. Das klingt nach einer Nebensache, bis Sie einem Bahnhof mit Dutzenden Ausgängen begegnen, verteilt über mehrere hundert Meter unterirdische Halle, wo das Auftauchen am falschen eine Viertelstunde und Ihre Orientierung kostet. Machen Sie einen Screenshot vom Namen des Ausgangs, bevor Sie die Treppe hinuntergehen, denn genau dann ist das Signal weg.
Damit wird das Handy tragend statt bequem: Es ist Karte, Fahrkarte, Übersetzer und Fahrplan zugleich. Wie viel Daten das tatsächlich braucht, ist eine eigene Frage, und wir haben sie gesondert beantwortet.
Was als Unhöflich Gilt und Was Nicht
Tokio hat weniger soziale Tretminen, als sein Ruf vermuten lässt, und bei den vorhandenen geht es darum, anderen im gemeinsamen Raum nicht zur Last zu fallen. Züge sind leise. Ein Telefonat darin ist das, was wirklich Köpfe drehen lässt, und Handys werden selbstverständlich stumm geschaltet. Bahnsteige haben Aufstellmarkierungen, und die Leute benutzen sie.
Rolltreppen sind das berühmte Beispiel: In Tokio steht man links und hält rechts frei, in Osaka ist es umgekehrt. Die Betreiber führen inzwischen Kampagnen, die alle bitten, auf beiden Seiten stehen zu bleiben, also ist die sicherste Anweisung, es der Person vor Ihnen gleichzutun.
Empfohlen
- Tragen Sie Ihren Müll mit sich, bis Sie einen Eimer finden — öffentliche Abfalleimer sind wirklich rar.
- Ziehen Sie die Schuhe aus, wo Sie eine Stufe nach oben und ein Regal mit Hausschuhen sehen.
- Legen Sie das Geld an der Kasse auf das kleine Tablett statt in die Hand.
Zu Vermeiden
- Trinkgeld geben. Nirgends. Zurückgelassenes Geld wirkt wie ein Missverständnis, nicht wie Großzügigkeit.
- Im Gehen auf der Straße essen oder trinken; treten Sie zur Seite und essen Sie auf.
- Die Sperre blockieren, während Sie Ihre Karte suchen — treten Sie erst aus dem Strom heraus.
Auswärts Essen Ist Einfacher, als es Aussieht
Acht Plätze, ein Gericht, das richtig gemacht wird, und ein Wechsel alle zwanzig Minuten. Allein zu essen ist völlig gewöhnlich, und die Schlange draußen bewegt sich viel schneller, als sie aussieht.
Die Abläufe schrecken Leute ab und sind einfach. Viele kleine Restaurants verkaufen eine Essensmarke an einem Automaten neben der Tür: erst zahlen, den Zettel zum Tresen bringen, abgeben. Andere stellen eine Vitrine mit bemerkenswert überzeugenden Plastikmodellen nach draußen, die genau dafür da ist, dass Sie zeigen können. Die Untergeschosse der Kaufhäuser sind riesige Hallen mit fertigen Speisen und das einfachste Mittagessen der Stadt.
Die meisten dieser Lokale nehmen keine Reservierungen und erwarten kein langes Sitzen. Auf einer ersten Reise brauchen Sie keine Reservierung, es sei denn, Sie haben Ihr Herz an einen berühmten Raum gehängt — dann buchen Sie ihn vor dem Abflug und bauen den Tag darum herum.
Das Schwerste am Essen in Tokio ist die Wahl. Fast nichts anderes daran ist schwer.
Drei Erste Tage, die Wirklich Funktionieren
Landen, die Fahrkarte zum Laufen bringen, bevor Sie das Flughafengebäude verlassen, und den Zug nehmen, der auf Ihre Seite der Schleife fährt, auch wenn ein anderer auf dem Papier schneller ist. Verbringen Sie den ersten Tag zu Fuß in dem Viertel, in dem Sie schlafen, und lernen Sie einen Bahnhof richtig statt sechs schlecht. Nehmen Sie den zweiten für die andere Seite des Rings und den dritten für das, worauf die ersten beiden Sie neugierig gemacht haben — und das wird nicht das sein, was Sie geplant hatten, und genau darum geht es.
Das eine, was sich vorher zu regeln lohnt, ist die Verbindung, denn sie liegt hier vor allem anderen: vor dem Ausgang, den Sie fotografieren, vor der Karte in Ihrer Wallet, vor der Landkarte, die Ihnen sagt, welchen Ausgang Sie wollten. Das am Flughafen zu erledigen, müde, in einer Schlange, ist die schlechteste Fassung dieser Aufgabe.
Datentarife für Japan Vergleichen Sie, was die Netze dort tatsächlich bieten, und kommen Sie an, wenn es schon funktioniert.Häufige Fragen
Muss Ich Japanisch Sprechen?
Nein, aber ein Handy, das eine Speisekarte übersetzen kann, macht einen echten Unterschied. Beschilderung in Bahnhöfen, Fahrkartenautomaten und Geldautomaten bieten alle Englisch an. Kleine Restaurants oft nicht, und genau dort verdient die Kameraübersetzung ihr Geld.
Lohnt Sich ein Landesweiter Bahnpass für Tokio?
Für Tokio allein fast nie. Diese Pässe sind für Fernreisen zwischen Städten gebaut, und innerhalb von Tokio decken sie nur einen der drei Betreiber ab — für die meisten U-Bahn-Fahrten zahlen Sie also weiterhin separat. Kaufen Sie einen, wenn Sie das Land durchqueren, nicht, wenn Sie bleiben, wo Sie sind.
Wie Viele Tage Sollte ein Erster Besuch Dauern?
Vier volle Tage sind der Punkt, an dem die Stadt aufhört, eine Reihe von Besorgungen zu sein, und als Ort Sinn ergibt. Drei funktionieren, wenn Sie akzeptieren, dass Sie einen Bogen der Schleife sehen. Zwei sind ein Zwischenstopp, am besten in einem einzigen Viertel verbracht statt im Sprint.
Kann das Handy Gleichzeitig Fahrkarte und Karte Sein?
Ja, und das ist die übliche Anordnung. Gut zu wissen: Die Fahrkarte funktioniert in der Regel noch, wenn der Akku fast leer ist, die Landkarte nicht — das, was Sie nach Hause bringt, fällt also zuletzt aus. Eine Powerbank ist trotzdem die billigste Versicherung, die Sie kaufen werden.
Was Lohnt Sich Nicht, im Voraus zu Buchen?
Restaurants, Tageskarten und die meisten Attraktionen. Die Ausnahmen sind alles mit Zeitfenster, ein berühmter Raum und Ihre Verbindung — die ersten beiden, weil sie ausverkauft sind, das letzte, weil es bei der Ankunft die Stunde kostet, die Sie am wenigsten hergeben wollen. Für eine längere Route decken unsere Reiseziel-Seiten den Rest der Region ab.
